Nhiều khảo sát gần đây cho thấy xe ôtô Trung Quốc qua sử dụng thường mất giá nhanh hơn so với xe Nhật, Hàn ở Việt Nam, bất chấp việc các mẫu xe mới đang dần cải thiện chất lượng và cải tiến thiết kế, tính năng. Sau hai năm sử dụng, một số xe Trung Quốc có thể mất 25 – 30% giá trị, trong khi những xe thương hiệu Nhật, Hàn thường chỉ giảm 10 – 20%.
Tốc độ trượt giá cao
Tình trạng rớt giá mạnh được ghi nhận rõ với dòng MG, thương hiệu Trung Quốc nhưng có mạng lưới phân phối khá rộng. Chẳng hạn, MG HS đời 2022 mất đến 33% so với giá lúc mua mới, còn Hyundai Tucson cùng đời chỉ khoảng 17%. Tương tự, sedan MG5 đời 2022 giảm 28% giá trị, trong khi Kia K3 mất khoảng 19%. Tại thị trường xe cũ, các đại lý lý giải rằng khi xe mới giảm giá sâu ở đại lý, giá xe cũ cũng phải hạ theo.
Ngoài MG, một số thương hiệu ôtô Trung Quốc như BAIC hay Zotye cũng ghi nhận mức trượt giá cao. Xe BAIC U5 Plus đời 2022 rớt khoảng 24%, Mazda3 cùng đời giảm khoảng 8%. Thậm chí Zotye Z8 sản xuất 2018 mất 50%, còn Mazda CX-5 mất 38%. Một trường hợp hiếm gặp là Beijing X7: mức rớt giá chỉ khoảng 12% sau hai năm, được cho là do số lượng xe bán ra ít, trong khi nhiều người tìm mua vì kiểu dáng hiện đại, nội thất rộng và giá khởi điểm vốn đã thấp.
Rào cản thương hiệu và chính sách bán hàng
Giới kinh doanh xe cũ nhận định nguyên nhân lớn nằm ở sức mạnh thương hiệu. Ôtô Trung Quốc vẫn gặp trở ngại về tâm lý người dùng, khiến xe cũ khó bán nhanh như các mẫu xe Nhật, Hàn. Mặt khác, chính hãng thường tung khuyến mãi lớn hoặc giảm giá đột ngột cho xe mới, dẫn đến xe cũ mất giá nhiều hơn. Ví dụ, MG ZS có thời điểm được đại lý giảm tới 120 triệu, đưa giá cạnh tranh sát dòng hatchback phân khúc A. Kia Creta hay Hyundai Tucson không giảm mạnh đến vậy, nên khi so sánh xe cũ cùng đời, MG bị định giá thấp hơn.
Với những hãng ít tên tuổi, không có hệ thống phân phối lớn, tốc độ mất giá còn cao hơn. Các dòng BAIC, Zotye, BYD hoặc Hongqi thường mới “lên sàn” và doanh số khá thấp, người mua cũng e ngại về phụ tùng và bảo hành sau này. Dù vậy, các mẫu xe này có thế mạnh là trang bị phong phú, giá “mềm,” nên vẫn thu hút một bộ phận người dùng thích trải nghiệm tính năng.
“Làn sóng” xe Trung Quốc và hướng đi tương lai
Dù xe cũ mất giá khá nhanh, thị trường ôtô Trung Quốc tại Việt Nam vẫn “nổi sóng” lần thứ hai sau hơn một thập kỷ. Nhiều thương hiệu như Geely, Omoda – Jaecoo, BYD công bố kế hoạch xây dựng nhà máy, không chỉ bán trong nước mà còn xuất khẩu. MG dần tiếp cận nhiều phân khúc, mở rộng hệ thống dịch vụ, đồng thời các cộng đồng người dùng MG, Beijing X7 cũng đã hình thành. Độ bền và đánh giá chất lượng của xe Trung Quốc bắt đầu có dấu hiệu khả quan, ít nhất ở một vài mẫu.
Tuy nhiên, bài toán chính với người dùng, đặc biệt trong thị trường xe cũ, là “mức độ an toàn” về giá và thanh khoản. Sở hữu một mẫu ôtô Trung Quốc thường rẻ hơn khi mua mới, song rủi ro cũng cao hơn nếu muốn bán lại sớm.
Giới chuyên gia cho rằng, nếu hãng tiếp tục khắc phục định kiến, ổn định chính sách giá, và bảo đảm hậu mãi lâu dài, tốc độ rớt giá các mẫu xe Trung Quốc có thể dần cải thiện. Một số “điểm sáng” như Beijing X7 cho thấy có những trường hợp xe Trung Quốc vẫn giữ giá tương đối tốt, miễn là có lượng người mua ổn định cùng sức hút về tính năng.
Nhìn chung, với bối cảnh hiện nay, xe Trung Quốc cũ vẫn rất kén khách tại Việt Nam, khiến giá giảm mạnh. Song, nếu các dòng ôtô Trung Quốc tiếp tục nâng chất lượng, xây dựng hệ thống bảo hành và chính sách bán hàng rõ ràng, cộng thêm giá bán cạnh tranh, có thể tương lai xe cũ ít phải chịu cảnh rớt giá sâu. Khi đó, người tiêu dùng sẽ có thêm lựa chọn, còn hãng xe cũng vững bước hơn tại thị trường đầy tiềm năng này.
